Parker: 液壓軟管行走江湖之秘籍：如何煉成金剛不壞之身？
2019-04-02 11:04:24
作為享譽江湖的優秀液壓軟管，需在許多工業和移動應用中承受極端條件，包括腐蝕性液體、極限高低溫度以及超高壓力。如果液壓軟管也有OS，那么他們的真心話一定是：江湖不好走，金剛不壞之身我要有！下面，請隨我們一起來了解下，看惡劣環境中專用的軟管設計如何幫忙他們煉成金剛不壞之身。
戰勝嚴苛運行環境
液壓軟管面臨的極限挑戰之一來自于輸送可能具有腐蝕性的工業流體，包括：
- 機油
- 重型冷卻劑
- 變速箱和制動液
- 鮮為人知的其他液體，包括防凍液和其他乙二醇基冷卻劑
處理這么多流體所面臨的挑戰，就在于針對特定流體找到合適的軟管。“除此之外，流體制造商和油料公司還會定期更新他們的產品，”派克公司的一名化學工程師兼項目經理Nathan Groves表示。
“如果OEM改變流體的基礎材料，比如從一種餾分材料改變成一種合成材料，那么所導致的擔憂不僅僅只是改變添加劑，因為兩種類型的油料化學構成不同，新的流體可能會更具腐蝕性，” Groves說。
因此，軟管的設計人員需要根據軟管將會承載的流體及其預定運行環境來確定最佳材料。請注意，軟管制造商會根據材料測試結果來維護兼容性數據庫，因此如有疑問，請咨詢軟管制造商。
耐高溫
對于液壓軟管來說，有三個熱變量需要加以考慮：
- 軟管內的流體溫度
- 圍繞軟管的環境溫度
- 可能會對軟管產生負面影響的操作
軟管內的油料溫度很可能會超過軟管的閾值溫度（通常在-40°F - 257°F之間）。這種極端溫度可能會對內管產生烘烤作用，導致其硬化和開裂。當系統運行了很長時間且沒有給機油冷卻機會的時候，就會發生這種情況，對于一次運行8-16個小時的重型機械來說，這是常見的問題。
一些公司，包括派克的軟管產品分部，所設計軟管的內管可以處理高達302°F的流體溫度。但客戶仍然應當密切監測運行過程中任何傳輸流體的溫度。應當獲取正確的內管設計，以便安全地處理應用需求。
環境高溫也是一個重要關注點。比如，相比那些位于有熱量逃逸通道的開放區域來說密閉的發動機艙可能會導致非常高的溫度，使軟管性能從外向內衰減，并快速喪失完整性。
附件的操作也可能使軟管暴露在危險的高溫下。從熔融金屬缸，到散落的焊渣，都可能會損害未經保護的軟管，提升軟管失效的可能性。
針對這些情況，派克與其他一些公司已經開發了多種護套，用于將軟管覆蓋起來以提供進一步保護。護套材料的范圍從織物到耐火聚合物，再到鋼質編網，其中一些還可以在軟管發生破裂時保護人員免于受傷。
耐低溫
雖然高于257°F令人擔憂，但在-40°F或以下，客戶也會遇到問題。
極端寒冷的溫度可能
- 導致橡膠軟管變硬和開裂
- 影響軟管內流體的輸送（流體可能會變稠，導致流速下降）
幸運的是，可以針對特定運行溫度范圍來設計軟管，并且有一些版本的軟管可以在低至-70°F的溫度下工作。設計能夠耐受極端寒冷溫度的軟管，就是要正確結合流體兼容性與軟管各層的適當化學特性。軟管制造商需要在內管的兼容性與具體應用條件之間取得平衡。在針對寒冷環境選擇軟管時，請務必咨詢您的銷售代表。
并非所有具有挑戰性的應用都涉及極端溫度。壓力也是一個重要考慮因素。軟管的壓力等級是由它的增強層所決定。
“軟管是由不同層組成，從內管開始，然后是不同的橡膠和加強層，比如鋼絲層。每個加強層都需要與它的上下層結合工作，以便當軟管加壓時，將會產生液壓平衡。這種平衡將會限制軟管在壓力下移動過大。如果沒有平衡，軟管將會在壓力下發生扭動或‘彈跳’，并可能會由于加壓流體的作用力而開始分離，” Groves解釋說。“雖然車輛發動機艙內的軟管通常相當固定，不會移動太多，但是帶有柔性接頭的設備（比如說反鏟挖土機）上所使用的軟管，必須能夠在所有方向都能夠可靠地彎曲。”
此外，派克在軟管設計過程中還采用了多種SAE測試和認可的添加劑，用于增強對于臭氧和紫外線的耐受性。
軟管可能會成為作業成敗的關鍵
請不要忘記與制造商密切合作，以確保任何應用取得成功。無論您的應用是在北極圈，在融化的鐵水附近，或者您卡車的發動機艙內，使用的軟管是否正確，可能會是決定成敗的關鍵。
